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今日论语丨纯电动出租车上路,好事要办好

匿名/2019-10-29 14:50:09/ 分类:财经/阅读:4932
出租车行业引入纯电动车的步子加快了。去年10月,申城首批50辆电动出租车上路,最近,强生、大众、锦江和海博四大出租车企业又更新配置了一部分新能源出租车,总量达1800多辆。据媒体报道,这种荣威ei5新

出租车行业引进纯电动汽车的速度加快了。去年10月,首批50辆电动出租车在深圳上路。最近,强生、大众、晋江和海博这四大出租车公司重新分配了一些新能源出租车,总数超过1800辆。然而,开新车的出租车司机有一个新的担忧:很难充电。汽车肚子“不饱”时怎么跑?解决收费问题迫在眉睫。

据媒体报道,这辆荣威ei5新能源出租车设计能行驶400公里。根据出租车一天的里程,它至少需要充电两次。出租车司机白天仍然可以找到一个收费的地方,但是晚上收费是一个问题:一些公共收费设施不能使用;在自己的社区里很难安装充电桩。商业建筑、公园和购物中心收费站的价格太高。一名出租车司机试图在购物中心停车收费。一晚上的费用是70元电费和40元停车费!

出租车从“喝油”转向收费无疑是件好事。这种更加绿色的出行方式有利于改善空气质量,符合汽车工业的发展方向和现代人的环保理念。同时,它对推动新能源汽车的进一步普及也起到了很大的作用。此外,充电的电费理论上低于油的电费。如果你可以在任何地方收费,你也可以降低运营成本,增加出租车司机的收入。可以预测,在不久的将来,越来越多的纯电动出租车将在路上行驶。

然而,为了搞好纯电动出租车,有必要尽快解决充电问题,以解决司机的后顾之忧。目前,几家出租车公司也在试图寻找方法,如大众和强生公司(Johnson & Johnson)在其总部和子公司的停车场增加收费桩,但覆盖面仍然有限。这件事也是一个关系到整个社会的系统工程。它需要前瞻性的规划、支持性的政策和精细的管理,如刺绣。

近年来,政府大力推广新能源汽车的生产和使用,公共充电站和设施大幅增加。然后,由于公共收费设施已经建成,它不能用作装饰。与此同时,商业楼宇、公园及商场的高昂收费站亦应考虑调整,以振兴各种资源,从而充分利用这些资源。此外,在居民区安装充电桩是一个长期存在的问题,也是基层社会治理的一个考核问题。新能源汽车是大势所趋。它们能通过创新思维解决吗?

我希望我们能采取多管齐下的方法和多政策的方法,这样我弟弟的妹妹就能安全驾驶纯电动汽车。

邵宁/温

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